Paso 1. Idea general
En una frase…
En motocicleta los factores de riesgo se multiplican porque hay menos carroceria, menor huella de contacto y mas dependencia de la visibilidad, del estado del firme y de la conducta ajena. El error pequeno se convierte antes en caida.
Paso 2. El temario
2.1Visibilidad y errores de percepcion ajena
En moto nunca debes dar por hecho que te han visto. En cruces, giros a la izquierda, salidas de estacionamiento y cambios de carril es frecuente que otro usuario mire y aun asi no calcule bien tu presencia o velocidad.
- Circular en una zona del carril donde seas mas visible y anticipar la posible invasion de tu trayectoria reduce riesgo mucho mas que confiar en la prioridad teorica.
- Los angulos muertos de turismos, furgonetas y pesados exigen prudencia extra, especialmente cuando tu velocidad relativa cambia deprisa.
2.2Firme, meteorologia y adherencia
Pintura vial, tapas metalicas, gravilla, barro, hojas, pasos de peatones mojados y juntas deslizantes afectan a la moto mucho mas que a un turismo porque la superficie de apoyo es pequena.
- Con lluvia, frio, viento lateral o baches debes suavizar aceleracion, frenada e inclinacion. El agarre disponible puede cambiar de forma brusca en pocos metros.
- El riesgo no depende solo de la velocidad absoluta: una maniobra normal sobre firme comprometido puede ser suficiente para perder control.
2.3Conductor, fatiga y exceso de confianza
Alcohol, drogas, fatiga, prisa, distraccion y exceso de confianza degradan rapidamente la capacidad de anticipacion y equilibrio del motorista.
- La experiencia ayuda, pero tambien puede generar rutina peligrosa. En examen suelen ser incorrectas las respuestas que presentan al conductor experto como casi inmune al riesgo.
- Si llevas pasajero o equipaje, cambian frenada, aceleracion y estabilidad, por lo que debes aumentar margen y revisar la moto antes de salir.
Paso 3. Puntos clave
Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.
- 1.No presuponer nunca que otro usuario te ha visto.
- 2.Adaptar tecnica y velocidad al firme y a la meteorologia.
- 3.Cortar fatiga, prisa y exceso de confianza antes de que condicionen la conduccion.
Paso 4. Trampas de examen
Errores que la DGT usa una y otra vez en este tema.
- Responder como si la prioridad de paso eliminara la necesidad de anticipar el fallo ajeno.
- Tratar pintura, tapas o gravilla como riesgos menores comparables a los de un turismo.
- Pensar que la experiencia compensa por si sola fatiga, alcohol o exceso de confianza.
Paso 5. Autoevaluación
Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.
Pregunta 1/4
¿Cuál es la función principal de la lubricación de las piezas móviles de un motor de combustión?
Paso 6. Preguntas frecuentes sobre factores de riesgo
- ¿Cuál de estas situaciones exige especial precaución por la posible baja adherencia al circular en motocicleta?
- Circular sobre marcas viales de pintura convencional mojadas. Las marcas viales con pintura convencional mojada pueden ofrecer poca adherencia. Modere la velocidad con antelación y evite frenar bruscamente o inclinar demasiado la moto sobre ellas. Algunas pinturas especiales mejoran la adherencia, pero no debe dar por seguro el agarre. La lluvia también puede reducir la adherencia en otros pavimentos; observe el estado real de la vía.Ver pregunta completa
- En una carretera convencional fuera de poblado, de doble sentido sin separación física ni límite específico señalizado, el arcén mide 1 metro. ¿Cuál es el límite genérico para una motocicleta?
- 90 kilómetros por hora. El límite genérico es 90 km/h; la anchura del arcén no lo eleva. En una carretera convencional con separación física, el titular de la vía puede fijar 100 km/h para motocicletas, pero esa separación no eleva automáticamente el límite. Además, hay que adaptar la velocidad a las condiciones y respetar la señalización específica.Ver pregunta completa
- Según la OMS, a escala mundial, ¿qué importancia tienen los traumatismos causados por el tránsito en la mortalidad de las personas de 5 a 29 años?
- Son la principal causa de muerte en ese grupo de edad. Son la principal causa de muerte en este grupo de edad a escala mundial. La afirmación se refiere a niños y jóvenes como usuarios de las vías, no solo a conductores ni a todas las edades. No describe por sí sola las causas de cada siniestro ni la situación de un país concreto.Ver pregunta completa
- ¿Qué función aerodinámica cumple un carenado diseñado adecuadamente para una motocicleta?
- Puede reducir la resistencia del aire y ofrecer protección aerodinámica. Puede reducir la resistencia aerodinámica y proteger al ocupante del flujo de aire. Su efecto depende del diseño y no garantiza mayor estabilidad ante un viento lateral fuerte: las ráfagas pueden desviar la motocicleta. Con viento, adapte la velocidad, mantenga el control y anticipe las zonas expuestas.Ver pregunta completa
- Para elegir una motocicleta que pueda conducir con tranquilidad y seguridad, ¿qué criterio debe priorizar?
- Que su peso, potencia y ergonomía se adapten a su experiencia y capacidad de manejo. Debe elegir una motocicleta adecuada a su experiencia, capacidad de manejo y necesidades, valorando el peso, la potencia y la altura del asiento. No basta con que se denomine custom, trail o deportiva: esas categorías no garantizan por sí solas facilidad de conducción, comodidad en todos los viajes ni una determinada potencia. Debe poder controlar el modelo concreto y contar con el permiso que lo autorice.Ver pregunta completa