Visibilidad y errores de percepcion ajena
En moto nunca debes dar por hecho que te han visto. En cruces, giros a la izquierda, salidas de estacionamiento y cambios de carril es frecuente que otro usuario mire y aun asi no calcule bien tu presencia o velocidad.
Circular en una zona del carril donde seas mas visible y anticipar la posible invasion de tu trayectoria reduce riesgo mucho mas que confiar en la prioridad teorica.
Los angulos muertos de turismos, furgonetas y pesados exigen prudencia extra, especialmente cuando tu velocidad relativa cambia deprisa.
Firme, meteorologia y adherencia
Pintura vial, tapas metalicas, gravilla, barro, hojas, pasos de peatones mojados y juntas deslizantes afectan a la moto mucho mas que a un turismo porque la superficie de apoyo es pequena.
Con lluvia, frio, viento lateral o baches debes suavizar aceleracion, frenada e inclinacion. El agarre disponible puede cambiar de forma brusca en pocos metros.
El riesgo no depende solo de la velocidad absoluta: una maniobra normal sobre firme comprometido puede ser suficiente para perder control.
Conductor, fatiga y exceso de confianza
Alcohol, drogas, fatiga, prisa, distraccion y exceso de confianza degradan rapidamente la capacidad de anticipacion y equilibrio del motorista.
La experiencia ayuda, pero tambien puede generar rutina peligrosa. En examen suelen ser incorrectas las respuestas que presentan al conductor experto como casi inmune al riesgo.
Si llevas pasajero o equipaje, cambian frenada, aceleracion y estabilidad, por lo que debes aumentar margen y revisar la moto antes de salir.
Puntos clave
- No presuponer nunca que otro usuario te ha visto.
- Adaptar tecnica y velocidad al firme y a la meteorologia.
- Cortar fatiga, prisa y exceso de confianza antes de que condicionen la conduccion.
Trampas de examen
- Responder como si la prioridad de paso eliminara la necesidad de anticipar el fallo ajeno.
- Tratar pintura, tapas o gravilla como riesgos menores comparables a los de un turismo.
- Pensar que la experiencia compensa por si sola fatiga, alcohol o exceso de confianza.
Preguntas frecuentes sobre factores de riesgo
- La densidad del tráfico en zona urbana produce frecuentes zonas de incerteza por lo que el conductor de una motocicleta deberá:
- Prever y anticiparse a los posibles comportamientos de los demás usuarios.. Para circular correctamente por las zonas de incerteza o incertidumbre de los peatones, animales y demás usuarios de la vía, el conductor de una motocicleta siempre deberá practicar una conducción preventiva, permitiéndole así anticiparse a los posibles movimientos o comportamientos del resto de usuarios y conductores. Ver pregunta completa
- Si circula con su motocicleta bajo una lluvia intensa, ¿qué precauciones deberá tomar?
- Circular a velocidad moderada y, si fuera preciso, detener el vehículo.. Si circula con su motocicleta bajo una lluvia intensa, ¿qué precauciones deberá tomar? Ver pregunta completa
- La conducción de motocicletas exige un esfuerzo físico y psíquico que produce fatiga, ¿entre otros, qué efectos produce la fatiga?
- Falta de precisión en los movimientos.. El conductor de motocicleta que circule bajo los efectos de la fatiga, realizará movimientos menos precisos al conducir. También reaccionará más tarde ante los peligros que encuentre en la vía, aumentando así el tiempo de reacción a los estímulos y se distraerá más siendo menos prudente en su conducción.La capacidad de atender y concentrarse ante las circunstancias del tráfico también se verá afectada de forma negativa. Ver pregunta completa
- La palanca de cambio de velocidades se acciona con...
- el pie izquierdo.. La palanca de cambio de velocidades de una motocicleta es un dispositivo que se utiliza para cambiar de marcha, en un vehículo de transmisión manual. Esta acción se hace normalmente mientras se pulsa el pedal de embrague con el pie izquierdo para liberar el motor de la transmisión y las ruedas. Ver pregunta completa
- Para circular con seguridad con una motocicleta por una pendiente ascendente cubierta de nieve, ¿qué técnica de conducción se debe emplear?
- Seleccionar la relación de marchas más alta de las que razonablemente sea posible emplear, evitando realizar cambios de marcha.. Cuando subimos una pendiente ascendiente con nuestra motocicleta, más incluso si se encuentra cubierta de nieve haciéndola más deslizante, deberemos transmitir la menor fuerza posible a las ruedas cuando aceleramos y pisaremos el freno lo menos posible. Por eso, se aconseja acelerar de forma suave y sostenida, empleando la marcha más alta posible y evitando realizar cambios de marcha. Ver pregunta completa