Paso 1. Idea general
En una frase…
La carga segura es materia central del permiso profesional: una estiba deficiente altera centro de gravedad, reparto por ejes, frenada y estabilidad, y puede terminar en vuelco, perdida de mercancia o riesgo grave para terceros.
Paso 2. El temario
2.1Principios de estiba y reparto
La carga debe ir inmovilizada para que no se desplace, caiga, arrastre ni comprometa estabilidad, visibilidad o eficacia de los dispositivos del vehiculo.
- No basta con respetar una masa maxima total. Tambien importa como se reparte el peso, la carga por ejes, la altura del centro de gravedad y la compatibilidad entre mercancia, embalaje y sistema de sujecion.
- Como regla practica de examen, la carga mas pesada conviene situarla lo mas baja, centrada y uniformemente repartida posible, evitando concentraciones que perjudiquen direccionabilidad o adherencia.
2.2Amarres, cierres y comprobaciones
Lonas, paneles, puertas, cierres, cinchas, cadenas u otros medios de sujecion deben revisarse antes de salir y nuevamente durante el servicio cuando el trayecto, la vibracion o la naturaleza de la carga lo aconsejen.
- Una sujecion inicialmente correcta puede perder eficacia por asentamiento de la mercancia, humedad, rozamiento, frenadas o cambios de apoyo durante el viaje.
- Si transportas mercancias con formas irregulares, riesgo de rodadura o apilamiento, el control visual y tactico de la estiba debe ser todavia mas riguroso.
2.3Conduccion con vehiculo cargado
A mayor masa y peor reparto, mayor distancia de frenado y peor respuesta en curva, cambio de carril, esquiva o descenso prolongado.
- La conduccion suave ayuda a conservar la estiba. Frenadas violentas, apoyos bruscos y entradas rapidas en glorietas o curvas pueden deshacer en minutos una carga que parecia segura al inicio.
- Con lluvia, pendiente, viento lateral o firme irregular debes aumentar margen porque el desplazamiento interno de la carga y la perdida de adherencia se vuelven mas peligrosos.
2.4Responsabilidad en via y actuacion
No puede circular un vehiculo cuya carga manche, arrastre o caiga sobre la via, ni uno que pueda comprometer de forma previsible la seguridad del trafico.
- Si detectas desplazamiento, perdida o riesgo de desprendimiento, debes detenerte en condiciones seguras y corregirlo antes de continuar. Seguir circulando para 'llegar cuanto antes' es una respuesta claramente incorrecta en examen.
- La seguridad de la carga forma parte de la responsabilidad profesional del conductor aunque exista intervencion previa de cargador, empresa o terceros.
Paso 3. Puntos clave
Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.
- 1.Sujetar e inmovilizar la carga con el medio adecuado.
- 2.Repartir peso con criterio de estabilidad y carga por ejes.
- 3.Revisar amarres, cierres y posibles asentamientos antes y durante el servicio.
- 4.Conducir con mas suavidad y anticipacion cuando el vehiculo va cargado.
Paso 4. Trampas de examen
Errores que la DGT usa una y otra vez en este tema.
- Pensar que basta con no superar la masa maxima autorizada.
- Olvidar la influencia del reparto por ejes y de la altura del centro de gravedad.
- Responder como si la responsabilidad sobre la carga desapareciera porque otra persona la coloco.
- Creer que una estiba correcta al salir ya no necesita revisiones durante el viaje.
Paso 5. Autoevaluación
Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.
Pregunta 1/4
Si conduce un camión. ¿Debe saber colocar y estibar la carga?
Paso 6. Preguntas frecuentes sobre carga segura
- En un estrechamiento sin señalización, sin pendiente de gran inclinación ni indicaciones de agentes o personal autorizado, dos vehículos del mismo tipo tienen que decidir quién retrocede. Ninguno tiene prioridad por haber entrado primero y ambos tendrían que retroceder la misma distancia. ¿Qué dimensiones o masa se consideran para la preferencia?
- Mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada. En ese empate se considera la mayor anchura, longitud o masa máxima autorizada. Antes se aplica la preferencia del vehículo que tenga que retroceder mayor distancia; entre tipos distintos se usa el orden del artículo 62. No es una regla general de prioridad en cruces ni se aplica por tener más carga real. La señalización, las instrucciones autorizadas, la entrada previa y las reglas de pendientes pronunciadas deben resolverse antes de este supuesto de empate.Ver pregunta completa
- En la clasificación por utilización del Reglamento General de Vehículos, un vehículo transporta mercancías en un receptáculo totalmente cerrado, sin acolchado ni adaptación interior especial y sin ser un depósito de granel. ¿Qué denominación corresponde?
- De caja cerrada. Caja cerrada, código 20 de la clasificación por utilización. El capitoné también tiene un receptáculo cerrado, pero está acolchado o especialmente adaptado en su interior; por eso el enunciado excluye esa característica. Un silo está especialmente concebido para materias sólidas pulverulentas o granulosas en depósito cerrado. Que el receptáculo esté cerrado por sí solo no distingue todas esas utilizaciones: deben comprobarse también las características adicionales.Ver pregunta completa
- Un camión destinado exclusivamente al transporte de mercancías mide exactamente 5 metros. Transporta postes de longitud indivisible, con estiba y acondicionamiento adecuados y sin autorización de transporte especial. ¿Cuál es el máximo que pueden sobresalir longitudinalmente?
- Un tercio de la longitud del vehículo por delante y un tercio de la longitud del vehículo por detrás. Un tercio de la longitud del vehículo por delante y un tercio por detrás: aproximadamente 1,67 metros en cada extremo para un vehículo de 5 metros. La regla se refiere a cargas de longitud indivisible en vehículos destinados exclusivamente a mercancías. Los 2 metros por delante y 3 por detrás corresponden a vehículos de longitud superior a 5 metros, no a uno de exactamente 5. Deben respetarse los demás límites, proteger las extremidades salientes y utilizar la señalización exigida, incluido el panel V-20 para el saliente posterior y el alumbrado adicional en sus condiciones.Ver pregunta completa
- Estaciona un camión de 6.000 kg de MMA, con caja de cambios manual, en una pendiente ascendente del 8 % y va a dejar su puesto. Ya ha accionado el freno de estacionamiento y dispone de calzos adecuados, pero no hay un bordillo utilizable. ¿Qué debe hacer además?
- Dejar colocada la primera velocidad y calzar correctamente el vehículo. Dejar colocada la primera velocidad y calzar debidamente el vehículo con los calzos destinados a esa función. No puede utilizar piedras u otros objetos improvisados como calzos. En pendiente descendente se deja la marcha atrás; en una caja que disponga de posición de estacionamiento se aplica esa opción en su caso. Para vehículos de más de 3.500 kg en pendiente sensible, la norma permite calzos adecuados o el apoyo reglamentario de una rueda directriz en el bordillo: son alternativas, no una obligación de utilizar ambas. Al no existir bordillo utilizable se eligen aquí los calzos, que deben retirarse de la vía al reanudar la marcha. Debe además parar el motor y desconectar el sistema de arranque al dejar el puesto.Ver pregunta completa
- Para circular con una correcta presión de inflado en los neumáticos hay que ...
- Comprobar y ajustar la presión con los neumáticos fríos. Compruebe y ajuste la presión en frío al valor recomendado para la carga y las condiciones de uso. La presión aumenta normalmente al rodar: no saque aire de un neumático caliente para bajarlo al valor indicado en frío. Una medición en caliente puede servir para detectar un problema, pero no debe interpretarse como una medición en frío. Si se ha circulado, deje que los neumáticos se enfríen según las instrucciones aplicables. No reduzca arbitrariamente un 10 % la presión por llevar carga o circular a mayor velocidad.Ver pregunta completa