Paso 1. Idea general
En una frase…
La carga segura es materia central del permiso profesional: una estiba deficiente altera centro de gravedad, reparto por ejes, frenada y estabilidad, y puede terminar en vuelco, perdida de mercancia o riesgo grave para terceros.
Paso 2. El temario
2.1Principios de estiba y reparto
La carga debe ir inmovilizada para que no se desplace, caiga, arrastre ni comprometa estabilidad, visibilidad o eficacia de los dispositivos del vehiculo.
- No basta con respetar una masa maxima total. Tambien importa como se reparte el peso, la carga por ejes, la altura del centro de gravedad y la compatibilidad entre mercancia, embalaje y sistema de sujecion.
- Como regla practica de examen, la carga mas pesada conviene situarla lo mas baja, centrada y uniformemente repartida posible, evitando concentraciones que perjudiquen direccionabilidad o adherencia.
2.2Amarres, cierres y comprobaciones
Lonas, paneles, puertas, cierres, cinchas, cadenas u otros medios de sujecion deben revisarse antes de salir y nuevamente durante el servicio cuando el trayecto, la vibracion o la naturaleza de la carga lo aconsejen.
- Una sujecion inicialmente correcta puede perder eficacia por asentamiento de la mercancia, humedad, rozamiento, frenadas o cambios de apoyo durante el viaje.
- Si transportas mercancias con formas irregulares, riesgo de rodadura o apilamiento, el control visual y tactico de la estiba debe ser todavia mas riguroso.
2.3Conduccion con vehiculo cargado
A mayor masa y peor reparto, mayor distancia de frenado y peor respuesta en curva, cambio de carril, esquiva o descenso prolongado.
- La conduccion suave ayuda a conservar la estiba. Frenadas violentas, apoyos bruscos y entradas rapidas en glorietas o curvas pueden deshacer en minutos una carga que parecia segura al inicio.
- Con lluvia, pendiente, viento lateral o firme irregular debes aumentar margen porque el desplazamiento interno de la carga y la perdida de adherencia se vuelven mas peligrosos.
2.4Responsabilidad en via y actuacion
No puede circular un vehiculo cuya carga manche, arrastre o caiga sobre la via, ni uno que pueda comprometer de forma previsible la seguridad del trafico.
- Si detectas desplazamiento, perdida o riesgo de desprendimiento, debes detenerte en condiciones seguras y corregirlo antes de continuar. Seguir circulando para 'llegar cuanto antes' es una respuesta claramente incorrecta en examen.
- La seguridad de la carga forma parte de la responsabilidad profesional del conductor aunque exista intervencion previa de cargador, empresa o terceros.
Paso 3. Puntos clave
Si solo te queda un minuto antes del examen, repasa esto.
- 1.Sujetar e inmovilizar la carga con el medio adecuado.
- 2.Repartir peso con criterio de estabilidad y carga por ejes.
- 3.Revisar amarres, cierres y posibles asentamientos antes y durante el servicio.
- 4.Conducir con mas suavidad y anticipacion cuando el vehiculo va cargado.
Paso 4. Trampas de examen
Errores que la DGT usa una y otra vez en este tema.
- Pensar que basta con no superar la masa maxima autorizada.
- Olvidar la influencia del reparto por ejes y de la altura del centro de gravedad.
- Responder como si la responsabilidad sobre la carga desapareciera porque otra persona la coloco.
- Creer que una estiba correcta al salir ya no necesita revisiones durante el viaje.
Paso 5. Autoevaluación
Cuatro preguntas reales de examen sobre lo que acabas de leer.
Pregunta 1/4
Un remolque o semirremolque ordinario tiene una MMA no superior a 750 kg. ¿Necesita una matrícula propia de la Jefatura de Tráfico para circular?
Paso 6. Preguntas frecuentes sobre carga segura
- Un camión de MMA superior a 3.500 kg sigue a otro vehículo sin señalar intención de adelantar. ¿En qué supuesto se aplica la separación mínima adicional de 50 metros para facilitar el adelantamiento de quien viene detrás?
- En una carretera fuera de poblado con un carril por sentido, adelantamiento permitido y tráfico no saturado. En una carretera fuera de poblado con un solo carril por sentido, donde esté permitido adelantar y el tráfico no esté tan saturado que impida hacerlo. El artículo 54 exige a los vehículos de MMA superior a 3.500 kg y a los vehículos o conjuntos de más de 10 metros ese mínimo adicional. No se aplica en poblado, donde está prohibido adelantar, donde hay más de un carril en el mismo sentido o con tráfico tan saturado que no permite adelantar. En todos los casos debe mantener además una distancia que permita detenerse sin colisionar si el precedente frena bruscamente; puede ser superior a 50 metros.Ver pregunta completa
- Un camión tiene un eje delantero directriz que no es motriz y un único eje trasero motriz. ¿En qué eje están los palieres que transmiten el movimiento del diferencial a las ruedas?
- En el motriz. En el eje motriz. Los palieres o semiárboles transmiten el giro desde los engranajes laterales del diferencial a las ruedas motrices. En el supuesto, el eje delantero solo dirige y no recibe par del motor. No debe confundirse dirigir con impulsar: un eje puede ser a la vez directriz y motriz en otras configuraciones, pero esa disposición se excluye aquí.Ver pregunta completa
- Un camión rígido de cuatro ejes, con propulsión diésel convencional, no transporta madera en rollo ni circula con autorización especial. Ninguno de sus ejes motores lleva neumáticos dobles. Sin perjuicio de los límites técnicos y por eje, ¿qué límite general de MMA de la tabla del Reglamento General de Vehículos le corresponde?
- 31 toneladas. 31 toneladas, para otros vehículos rígidos de cuatro ejes. El supuesto no cumple las condiciones de la fila de 32 toneladas: vehículo rígido de cuatro ejes con dos direccionales y las condiciones previstas de neumáticos dobles y suspensión neumática o equivalente, o de neumáticos dobles en cada eje motor y masa máxima de cada uno no superior a 9,5 toneladas. No basta con afirmar que cualquier camión de cuatro ejes con suspensión neumática tiene 32 toneladas. La regulación contempla además supuestos específicos, incluido determinado transporte de madera en rollo, que aquí se excluyen. La masa técnicamente admisible, los límites por eje y otras restricciones aplicables deben respetarse aunque resulten inferiores.Ver pregunta completa
- ¿Cómo se deberá estibar la carga que tenga que transportar?
- De forma que no comprometa la estabilidad del vehículo. La carga transportada y su protección deben estar dispuestas y estibadas de tal forma que no comprometan la estabilidad del vehículo, caigan o se desplacen peligrosamente.Ver pregunta completa
- En una operación de carga y descarga ordinaria, ¿qué debe respetar respecto al lugar donde deposita la mercancía?
- No depositarla en la calzada, el arcén ni las zonas peatonales. La mercancía no debe depositarse en la calzada, el arcén ni las zonas peatonales durante estas operaciones. La carga y descarga deben hacerse fuera de la vía; si excepcionalmente es inexcusable hacerlas en ella, se respetan las reglas de parada y estacionamiento y las disposiciones municipales aplicables, sin peligro ni perturbaciones graves. Se realizan, en lo posible, por el lado más próximo al borde de la calzada, con medios suficientes y evitando ruidos y molestias innecesarios. La rapidez no autoriza a depositar mercancías en esos espacios.Ver pregunta completa