Los frenos y su utilización

Para su circulación por las vías públicas los vehículos automóviles deben disponer de dispositivos de frenado .

El freno permite que el vehículo disminuya su velocidad, se detenga estando en movimiento y permanezca inmovilizado si se encuentra detenido.

Existen tres tipos de dispositivos de frenado :

Freno de servicio o de pie : Disminuye la velocidad del vehículo y lo detiene de forma segura. Debe actuar sobre todas las ruedas del vehículo.

Freno de estacionamiento o de mano : Mantiene inmovilizado el vehículo.

Freno de socorro : Disminuye la velocidad y detiene el vehículo en caso de fallo del freno de servicio y debe actuar sobre una rueda de cada lado.

El dispositivo de freno consta de cuatro partes:

Elemento frenante: Parte fija que al accionar el freno entra en contacto con la parte móvil (tambor o disco) deteniendo el primero el movimiento del segundo.

Cuando se pisa el pedal de freno se desplaza un pistón que se desliza por un cilindro en cuyo interior está el líquido de freno.

La presión ejercida se transmite por tuberías hasta unos pistones que accionan las zapatas o pastillas .

Los frenos de un vehículo pueden ser de disco o de tambor:

Frenos de disco: Consiste en un par de pastillas (elementos fijos) que se cierran y oprimen un disco (elemento móvil) cuyo rozamiento disminuye el giro de la rueda. Son utilizados en el eje delantero de los turismos por su frenada progresiva y tienen menor superficie de fricción para un mejor control del vehículo.

Frenos de tambor: Consiste en un par de zapatas (elementos fijos) que se expanden en un tambor (elemento móvil), provocando el rozamiento que disminuye el giro de la rueda. Tienen una gran capacidad de frenada aunque menos progresiva que en el de disco, y también refrigeran peor al tener poca ventilación.

Para liberar la energía cinética del vehículo es necesario aplicar una fuerza frenante .

Así pues, el frenado consiste en la aplicación de una superficie fija contra otra que gira y no solo se realiza con los frenos sino que también se puede hacer con el motor.

El uso del motor como freno en circulación normal es continuo , ya que en ocasiones con levantar el pie del pedal acelerador se consigue disminuir la velocidad sin usar el freno de servicio.

No es conveniente usar solo el freno motor para frenar en curvas peligrosas, y es siempre conveniente combinar el freno motor con el del servicio.

Eficacia del frenado: La eficacia del frenado depende de la presión que ejerzan las zapatas sobre los tambores o pastillas , de manera que cuanto mayor sea la fuerza con la que se pise el pedal de freno mayor será la presión.

Eficacia del frenado: También depende de los neumáticos, la calzada, la velocidad, la masa del vehículo y su carga y del buen estado de los frenos.

Eficacia del frenado: No se debe ejercer excesiva fuerza ya que los tambores o discos podrían quedar bloqueados , las ruedas podrían bloquearse produciéndose un derrape y el conductor podría perder la dirección del vehículo.

Eficacia del frenado: Existen sistemas que evitan el bloqueo de las ruedas como el ABS que tiene como principales ventajas que acorta la distancia de frenado, durante la frenada no se produce el desgaste irregular de los neumáticos y el vehículo es más estable en la frenada.

Para que la frenada sea segura y controlada el conductor debe tener en cuenta lo siguiente:

Debe frenar de manera suave y progresiva ya que el frenazo brusco bloquea las ruedas.

Se ha de frenar con suficiente anticipación y no repentinamente.

No se debe abusar del los frenos y no se debe mantener pisado el pedal de freno fuertemente hasta que se detenga el vehículo.

Utilización de los frenos en condiciones normales: En condiciones normales de circulación, en el lugar donde sea necesario disminuir la velocidad o detener el vehículo debemos levantar el pie del pedal acelerador con antelación , ya que es una forma de conducir económica y segura.

Utilización de los frenos en condiciones normales: No debemos en ningún caso seguir acelerando para luego frenar bruscamente ya que resulta poco económico.

Utilización de los frenos en una detención de emergencia sin ABS: Cuando surge un peligro imprevisto que obliga a detener el vehículo rápidamente instintivamente el conductor pisa a fondo los pedales de embrague y freno .

Utilización de los frenos en una detención de emergencia sin ABS: Esto es incorrecto y peligroso ya que debemos realizar una frenada fuerte pero sin llegar a bloquear las ruedas.

La posibilidad de que los frenos fallen es mínima pero existe, por ello el conductor debe conocer las posibles causas de fallo , y el comportamiento para evitarlo y contrarrestarlo si fuera necesario.

Las causas más comunes de fallo son la pérdida de líquido, el desgaste de zapatas o pastillas , el calentamiento excesivo y el aire en el circuito de frenado.

Pérdida de líquido: El depósito del líquido de freno es translúcido para comprobar el nivel y tiene marcas de máximo y mínimo para vigilar su cantidad.

Pérdida de líquido: Las fugas de líquido se pueden notar por el recorrido excesivo que realiza el pedal de freno.

Pérdida de líquido: Deberemos llevar el vehículo al taller mecánico para localizar la causa de pérdida y revisar todo el circuito .

Desgaste de zapatas o pastillas: Con el uso las zapatas, pastillas, tambores y discos de freno se desgastan y notamos que aparecen chirridos y ruidos anormales al frenar .

Desgaste de zapatas o pastillas: Cuando ello ocurra debemos sustituirlas por otras nuevas.

Calentamiento excesivo: El fuerte y prolongado roce de las piezas del sistema de frenado puede provocar el sobrecalentamiento de las superficies en contacto.